美国XTI飞机公司研发的布局新颖的“三风扇”（TriFan）600公务机，是首款垂直起降(VTOL)公务机，也是一款用“众筹”方式研制的公务机。XTI公司计划在幕集所需资金的2.5～3年内，实现首台全尺寸技术验证机的首飞，在验证机首飞后的4～6年内取得适航证。
方案的选定
据称，XTI公司考虑了近20种可能的飞机构型，并对其中的6～7种方案进行了深入研究，最终选择了“三风扇”构型。
“三风扇”600由两台涡轴发动机驱动3个涵道风扇，其中的两个位于机翼上，另1个位于后机身中央。“三风扇”600在起降时，机翼涵道风扇转向垂直方向，与后机身风扇共同提供垂直升力。在向前飞过渡时，机翼涵道风扇会转至水平方向，飞机可在90s内达到巡航速度。一旦飞机进入巡航飞行模式时，后机身涵道风扇的离合器会脱开并停止运转，后机身的上下盖板会将涵道风扇盖上，以减少阻力。
设计人员在确定方案时对比了开式转子和涵道风扇两个方案后,最终选择了涵道风扇以提高静态升力。设计人员也曾考虑采用电动风扇的方案，但电动系统比机械传动系统更重,且目前电池的能量密度很难满足全电动飞机续航需求，所以还是选择了传统的机械系统。
“三风扇”600将采用基于现有技术开发的传动系统和电传操纵(FBW)系统。“三风扇”600的传动系统将由直升机系统衍生而来,但直升机的齿轮传动比为60～80:1,而“三风扇”600的传动比只有11:1，所以结构会更简单。传动系统有3个输出分别对应机翼涵道风扇和后机身风扇。至于FBW，在军用飞机、民用客机和喷气公务机上都得到了成熟的使用，在民用直升机（如贝尔525）上也有应用，现在把FBW转移到升力风扇上,唯一要做的是为“三风扇”的独特布局开发一套控制率。
在起飞模式,两个机翼涵道风扇倾转到垂直向上的位置，后机身风扇的上下门打开，使飞机垂直升空至6～10m的高度,机翼的两个涵道向前倾转至水平位置,为飞机提供速度和机翼升力。在悬停状态,发动机以固定的转速运转，飞机的升力通过改变桨距进行控制，而俯仰和滚转控制则通过改变推力控制。通过将机翼的涵道风扇向前或向后倾转几度，可以提供偏航控制，抵消来自机身风扇的扭矩。机翼风扇相互反转可以消除扭矩的影响。
基本性能与应用
“三风扇”600载1名飞行员和5名乘客时的最大飞行速度预计约629km/h，最大飞行高度可达10000m，最大航程超过2770km。在一个900km航段飞行中，加上乘客到达和离开停机坪的时间，“三风扇”600可以500km/h的巡航速度，在2.3h完成整个行程。
“三风扇”600相当于一架中型直升机或倾转旋翼飞机，如AW609民用倾转旋翼机，可以在直升机停机坪上降落，不需要机场。虽然二者属于同一级别的市场，但在性能上并不重叠,“三风扇”600飞行速度更快、飞行高度更高，飞行距离也更长，是世界上首款高速、远程的能垂直起降的公务机，乘客不仅可以享受到与其他公务机一样的速度与高度，还可以节约在机场等待的时间，用更少的时间去更远的地方。
“三风扇”600售价预计为每架约1500万美元。 （徐德康/编译）
